江苏公路温拌剂使用

目前,道路建设中的沥青路面基本上都采用的是传统的热拌沥青混合料铺筑。由于热拌沥青混合料要求的施工温度很高,在生产过程中需要将沥青和集料加热到很高的温度,不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康,使用热拌沥青混合料的负面影响就是环境的破坏、能源的大量消耗。为了弥补它的不足,温拌沥青混合料这种新的环保节能产品,它比热拌沥青混合料的施工温度低20-30℃。会大量减少烟薰及其他有害物质的散发,这将极大地减轻混合料生产过程中可能对人造成潜在的伤害,保护施工人员的身体健康。另外温拌沥青混合料适用于冬季施工,扩大了施工范围及争取了沥青面层的有效施工时间。沥青温拌剂可降低沥青储存和使用温度，从而节约大量的能源。江苏公路温拌剂使用

    温拌剂对沥青性能的影响对原SBS改性沥青及掺加2种温拌剂的沥青按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTGE20-2011)的要求进行相应的沥青常规指标试验,结果如表4所示。由表4可以看出:温拌剂的加入对SBS改性沥青的针入度和延度无明显影响,表明2种温拌剂对SBS改性沥青稠度和低温性能几乎无影响;添加Ipave-S型温拌剂后,SBS改性沥青的软化点明显降低,而添加RH型温拌剂后,SBS改性沥青的软化点无明显变化,表明RH型温拌剂对SBS改性沥青高温性能影响不大,而Ipave-S型温拌剂对SBS改性沥青的高温性能会产生不利影响;在135C时,分别加入温拌剂后的SBS改性沥青的布氏黏度大幅降低,说明这2种温拌剂能有效降低改性沥青黏度,其原因类似于有机降黏类温拌剂的原理,Ipave-S型和RH型温拌剂中添加了合成蜡,其熔点较低,在135℃高温时,合成蜡融化,使得加入这2种温拌剂的沥青黏度较原样沥青低;添加2种温拌剂后的沥青与原样沥青老化后的质量损失和残留延度基本持平,而添加Ipave-S型温拌剂后沥青老化的残留针入度比下降幅度大于添加RH型温拌剂的沥青,表明Ipave-S型温拌剂的加入对SBS改性沥青的抗老化性会产生不利影响。 江苏公路温拌剂使用温拌沥青技术通过外加剂来改善因降温,相比于热拌沥青技术,提高了能源的利用和对环境的保护。

    传统的热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中需要较高的温度,因此在生产和施工过程中不仅需要消耗大量的能源,而且会排放大量的烟尘和有害气,体,污染环境,且对施工人员身体造成伤害,这与现在所提倡的绿色发展和可持续发展是相悖的。而冷拌沥青混合料所使用的原料为乳化沥青,在制备过程中采用了高速剪切的制备工艺,致使沥青产生分子链断裂、性能变差等问题。尽管冷拌沥青混合料在抗老化、低耗能、环保方面具有一定的优势,但其路用性能较差,因此只能用于沥青路面的修补以及低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层。所以,为了有一种沥青混合料兼具冷拌和热拌沥青混合料在拌合、摊铺及碾压过程中的优良性能而研发了温拌沥青混合料。温拌沥青混合料足使用一种具有适当粘度的调和沥青,从而能在相对较低的温度下拌合、摊铺、碾压沥青混合料。相对于HMA,WMA的拌和温度降低了10-500C,摊铺和碾压温度降低了300C左右,而WMA的路用性能和HMA相比没有明显的降低;同时,由于WMA的生产温度较低而减少了能源消耗、降低了CO2等废气的排放量,减轻了沥青混合料拌合时的高温老化,增加了沥青路面的使用寿命。

    (1)采用表面活性剂和降粘剂复合制备了温拌剂,将其加入沥青中。粘度和接触角试验结果表明温拌剂使沥青在混合料拌合及压实温度范围内的粘度(大于135℃)降低,路面使用温度时的粘度(60℃)增大;温拌剂使沥青的接触角减小,沥青的润湿性能得到改善,沥青对集料的包裹能力增强。(2)所制温拌剂使沥青的针入度和延度增大,软化点变化较小;沥青的延度增大,表明温拌剂对沥青的低温延展性能具有一定的改善作用。车辙因子测试结果表明温拌剂的加入对基质沥青的高温性能影响不大;但对于SBS改性沥青,温拌剂使SBS改性沥青高温下的车辙因子增大,SBS改性沥青的抗车辙性能得到改善。温拌剂使沥青高温下的相位角曲线拐点温度升高,表明温拌剂能提高SBS改性沥青的热稳定性。(3)所制温拌剂使沥青老化(TFOT和UV老化)后的延度保留率增大,表明温拌剂对沥青的延度保留率所对应的性能具有改善作用。温拌剂使沥青的残留针入度比略微下降,软化点增量和粘度老化指数略微增大,表明温拌剂对沥青的残留针入度比、软化点增量和粘度老化指数等性能指标所对应的性能具有轻微影响。 利尔德通新材料生产的温拌剂为厂家直销、节能环保！

沥青温拌剂在工程中的应用工艺。第一种：“湿法”工艺：制备成温拌沥青用以拌和温拌沥青推荐优先采用“湿法”工艺进行改性，即将先加入沥青灌中制成温拌改性沥青，形成均匀的稳定体系后随时备用。因为沥青温拌剂为粉末状颗粒，与沥青相容性好，投入沥青中经低速搅拌约30min后即能够迅速溶融分散，而且制备工艺简单，操作方便。第二种：“干法”工艺：将沥青温拌剂直接投放到拌和站在不具备“湿法”条件时，也可以采用干投的方法使用沥青温拌剂：即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加沥青温拌剂混合料，将沥青温拌改性过程和混合料拌和生产融为一道工序。在“干法”工艺中，沥青温拌剂掺量一般按照混合料质量的0.1~0.2%使用。粉状温拌剂是一种合成的多孔硅铝酸盐结晶矿粉。江苏公路温拌剂使用

利尔德通生产的温拌剂有粉状和液体两种型号。江苏公路温拌剂使用

    以往道路工程中使用的沥青混合料根据拌合施工温度一般分为两种类型：冷拌沥青混合料CMA(ColdMixAsphalt)和热拌沥青混合料HMA(HotMixAsphalt)。冷拌沥青混合料一般采用乳化沥青或者液体沥青与集料在常温状态下拌合、铺筑，无需对集料和结合料进行加热，这样可节约大量能源。但是冷拌沥青混合料初期强度较低，难以满足高速公路、重载交通道路等重要工程的要求。热拌沥青混合料是应用广、路用性能良好的混合料。但是在热拌沥青混合料生产过程中，沥青与石料需要在150~180℃高温条件下拌合。不仅消耗大量的能源，而且在热拌沥青混合料生产过程中会产生大量的烟尘及CO2、CO、SO2、NOx、可燃性有机气体等有害气体，不仅污染环境，而且也影响工作人员的身体健康，同时，高温条件下的拌合也容易引起沥青发生热老化，降低沥青在路面上的服役时间，缩短沥青路面的使用寿命。为保护环境，节约能源，延长沥青路面寿命，20世纪90年代后期欧美等发达国家开展了温拌沥青混合料WMA(WarmMixAsphalt)的研究。其目的是通过降低沥青混合料的拌合温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗，减少粉尘及有害气体排放量。 江苏公路温拌剂使用

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